带你认识一下3D打印如何适应汽车行业生产需求

　　为了给电动汽车减重，通用汽车正在采用欧特克(Autodesk)的创成式设计软件对车内零部件进行优化设计，而这一次来自底特律的通用汽车动真格了，他们计划在大约一年内在车内安装这些零件，也就是说通用汽车要将3D打印运用到制造领域。

    那么通用汽车是如何看待3D打印技术与汽车零件生产的结合度呢?为此，通用汽车公司的全球研发主管AnilSachdev博士探讨了汽车行业在增材制造(AM)方面面临的挑战，以及需要改变的地方，以便成为主流技术。

　　死胡同，量变的挑战

　　谈到汽车行业，3D打印目前仍然主要局限在原型和小批量零件的应用领域，但我们想改变这一点，那么要将3D打印尤其是粉末床金属熔融技术纳入到汽车领域的大批量生产，使其成为适合汽车生产的经济可行的技术，面临的挑战有哪些呢?

　汽车行业需要利用增材制造的具体优势来提升产品设计，但是当谈到用于经济性的生产，以便将产量从小批量的十几个增加到至少每年100万个。在我们能够打破这个百万产能障碍之前，3D打印对于进入到汽车的生产线方面将一直处于死胡同。

　　五个障碍

　　3D打印服务在产量之路上，现实和目标之间存在五个主要障碍：

　　机器尺寸：由于大多数粉末床金属3D打印设备都有明显的加工尺寸限制，当前普遍限制在400毫米，或者在600毫米，因此我们可以一次性整体创建的部件只有少数几个。即便对于小型部件来说，机器尺寸仍然限制了产能，就拿一次性创造五到十个零件来说–这与一百万个零件产能的需求还是存在非常大的挑战。而这仅仅是小型零件的加工，对于非常大的铸件和冲压件的距离，还有很长的路要走。

　　准确性：粉末床金属3D打印设备的成本已经很高了，即便如此还需要考虑需要增加后期处理的人力和费用，这使得该技术的价格太贵了。直到增材制造能够以最小的后处理需求来创建精确的零件，目前对于大规模汽车生产而言，经济上是否可行是非常关键的考量因素。